Korbowód jest częścią silnika spalinowego, która łączy tłok z wałem korbowym. Jest jedną z głównych i niezbędnych do działania silnika części składowych. Zawiłość ruchu, jaki przeprowadza, stwarza na niego reakcję sił o kilku kierunkach.

Korbowody odkuwa się ze stali niestopowej do ulepszania cieplnego lub ze stali stopowych. Odkuwane są one razem z pokrywą lub oddzielnie. Z kolei poddawane są obróbce cieplnej, a potem mechanicznej. W trakcie obróbki mechanicznej pokrywa zostaje odcięta lub odłamana. Odłamanie pozwala na precyzyjniejsze kolejne złączenie pokrywy ze stopą korbowodu przy pomocy śrub.

Korbowód podlega siłom rozciągania, ściskania, zginania oraz wyboczenia. Jest to następstwem obecności sił gazowych od tłoka do czopu wału korbowego oraz sił bezwładności. Tak wieloczłonowy stan obciążeń sprawia, że to ogniwo układu korbowego wymaga stosownej konstrukcji i trafnej metodyki wykonania.

Zasadę działania silnika spalinowego oraz umiejscowienie poszczególnych części przedstawiono na poniższym filmie.

Korbowody – budowa i części składowe

W analogiczny sposób jak w przypadku tłoka, korbowód da się podzielić na parę kluczowych części. Patrząc od góry pierwsza jest główka, następnie trzon, stopa i pokrywa stopy. W książkach technicznych zdarzają się jednak sprzeczności w nazewnictwie. Na przykład główka nazywana jest łbem. Znowu w kolejnej publikacji nie występuje pojęcie stopa, a w miejsce niego jest właśnie łeb. Tu będziemy używać następujących nazw – główka, trzon, stopa.

Główka korbowodu

W główkę korbowodu z reguły wciśnięta jest tuleja ślizgowa, zwana panewką sworznia tłokowego. Jest ona wyprodukowana głównie z brązu. Jeżeli mamy do czynienia ze sworzniem tłokowym pływającym, niezbędne jest smarowanie powierzchni współpracujących.

Trzon korbowodu

Trzon łączy główkę korbowodu z jego stopą. Przeważnie ma on przekrój dwuteowy. W skrócie jest to zarys rzymskiej cyfry I. Jest to opłacalne z punktu widzenia wytrzymałości na zginanie i wyboczenie.

Stopka i pokrywa stopki

Stopa korbowodu służy do zamocowania go na wale korbowym. Obejmuje czop. Ze względu na konstrukcję może być dzielona prostopadle lub skośnie do osi trzonu. W silnikach dwusuwowych używane są głównie korbowody z niedzieloną stopą. Jednak ich montaż wymaga rozebrania wału korbowego.
Niebywale ważnym detalem korbowodu są śruby łączące stopkę z jej pokrywą. Przy podziale ukośnym śruby wkręcane są przeważnie w materiał stopy.

Stopa wyposażona jest jeszcze w łożysko ślizgowe, nazywane w inny sposób panewką korbowodową. Panewka korbowodowa złożona jest z dwóch półpanewek. Optymalizuje ona współdziałanie czopu wału korbowodowego ze stopą korbowodu. Stosowane w panewkach zamki mają na celu wskazanie trafnego osadzenia. Przy składaniu pokrywy stopy korbowodu należy pamiętać o ułożeniu półpanewek oraz zamków względem siebie.

Korbowody do silnika Perkins znajdziesz w sklepie internetowym www.silniki-perkins-czesci.pl